工作在深圳、安家在東莞，31歲的張曉星把廣深城際列車當成“通勤班車”，每天輾轉不同城市，卻不覺苦：“常常一泡茶沒喝完就要下車了。”

　　在粵港澳大灣區，得益于覆蓋3地11城的多元立體交通網，城市間“一小時生活圈”正在形成，如張曉星這樣跨城上班的人越來越多：在珠海橫琴口岸，每天早晨，成百上千人從澳門進入橫琴新區工作辦事；在深圳皇崗口岸，每天跨境往來于深港之間的上班族有4萬人；在廣佛城市圈，上百萬人在廣州工作，在佛山居住……

　　“軌道上的大灣區”加速駛來

　　4月20日，廣州地鐵18號線全線首通段實現長軌貫通。

　　“目前機電安裝工作正在有序推進，年底實現通車運營。”廣州地鐵集團相關負責人介紹，廣州地鐵18號線連接南沙自貿區及廣州東站，線路全長61.3公里，采用最高運行時速160公里的市域快線列車，將實現30分鐘內從南沙自貿區到達廣州中心城區，線路建成后將連通珠江西岸城市群。

　　在大灣區立體交通網中，城際鐵路是實現“一小時生活圈”不可或缺的一環。目前，越來越多的城際鐵路匯入大灣區交通網——已開通城際鐵路7條，在建城際鐵路9條，今年計劃開工的16個鐵路項目中，城際鐵路有11條。

　　在大灣區西南側，澳門輕軌延伸橫琴線正在建設，4年后建成，將使澳門與珠海、進而與灣區其他城市互聯互通——正在建設的珠（海）機（場）城際鐵路已經預留對接澳門輕軌。

　　廣東省積極推進城際鐵路投資建設機制改革，大灣區各城市紛紛出臺規劃，推進干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、有軌電車“四網融合”，共建共享“軌道上的大灣區”。

　　高速路網跨江達海越織越密

　　4月17日，從深中通道中山市馬鞍島登陸點眺望，內伶仃洋里，一排排巨大的橋墩延伸向水天一色處。

　　“目前工程進展順利，海底隧道已完成西端8節沉管安裝，占總量的1/4；伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程，中山大橋主塔已施工至150米高程，計劃今年內實現封頂。”在此奮戰了11年的深中通道項目總工程師宋神友說，還有3年，這個世界級工程便可建成通車。

　　這條長約24公里的深圳至中山跨江通道，集“隧、島、橋、水下互通”于一體，是國家“十三五”重大工程、粵港澳大灣區關鍵交通樞紐工程，建成后，將成為連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經濟圈的公路直連通道。從深圳寶安國際機場到中山翠亨新區的車程，將從目前的2個小時縮短至20分鐘左右。

　　深中通道使大灣區“一小時生活圈”有了可能，也給珠江兩岸帶來了融合發展的巨大空間。

　　廣東省交通運輸廳的統計數據顯示，截至2020年底，珠三角已建成廣佛肇、武深、河惠莞等5000多公里高速公路，核心區高速公路密度達每百平方公里8.9公里。去年下半年，大灣區重點路段車流量達日均348.5萬車次。

　　“一票通達”有了灣區方案

　　“持羊城通交通卡的旅客請走紅色閘機刷卡進站，通過‘鐵路12306’或在窗口購票的旅客請從藍色閘機檢票進站。”在打通了城際鐵路與城市地鐵兩張軌道交通網的廣（州）清（遠）城際鐵路花都站，每逢客運高峰，旅客們便會在站廳廣播的引導下在相應顏色的閘機前排起長隊，有序進站。

　　廣東城際鐵路運營有限公司總工程師何鐵軍介紹，該公司設計了兩套票務系統在同一城際鐵路車站并行的“灣區方案”。有長期乘坐城際列車需求的旅客只需通過廣州地鐵APP進行個人身份實名制認證，或通過羊城通公交卡實名認證，即可刷卡、刷碼或者刷臉進站乘車，方便快捷。

　　目前，廣清城際、廣（州）佛（山）東環城際線路各車站均已實現多元支付方式購票乘車。何鐵軍說，下一步將會繼續探索搭建大灣區城際鐵路獨立的公交化多元支付票務清分體系，打通城市交通與城際鐵路之間的“票務隔離”，真正實現“一張票連起一串城”的目標。

　　廣東省交通運輸廳相關負責人介紹，目前廣東省交通一卡通“嶺南通”卡已實現粵港澳三地城市公交以及廣州、深圳、佛山、東莞地鐵全覆蓋，實現了一卡在手、暢行灣區。未來3至5年將推動實現大灣區公交、地鐵、城際軌道交通、道路客運、航運、鐵路、民航等綜合交通出行鏈服務，推行灣區出行一卡（碼）通、一票通。

　　眼下，一項項基礎設施“硬聯通”和交通服務“軟聯通”，正在讓粵港澳大灣區互聯互通的愿景越來越明晰，一個安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代綜合交通運輸體系已基本建成。