人民網北京12月30日電 （記者喬雪峰）1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

　　記者從中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱北京局集團公司）獲悉，相關負責人表示，自2019年12月30日至2021年12月30日，京張高鐵（含崇禮鐵路、延慶線）12個車站，共發送旅客1380余萬人，日均1.9萬人。累計開行列車近4萬對，最初圖定列車每日36對，現在每日65對。

　　北京局集團公司相關負責人表示，作為我國《中長期鐵路網規劃》高速鐵路網京蘭通道的重要組成部分，京張高鐵線路向西與張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。

　　該負責人表示，京張鐵路將京津冀經濟圈和晉冀蒙經濟圈有效連通，讓沿線地區共享人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動，促進區域傳統產業的轉型升級，激發了沿線城市的發展潛力，帶動了沿線區域旅游業快速發展，為中國高鐵事業高質量發展積累了成功經驗。

　　京張高鐵、崇禮鐵路、延慶線將北京、張家口兩地的冬奧賽區緊密相連，是北京冬奧會的重要交通保障設施。“旅客從北京乘坐高速列車，可在半小時內通達延慶賽區、在1小時內通達崇禮賽區。”該負責人表示，京張高鐵車站與各賽區的公共交通無縫銜接，設置無障礙通道，建有中英文客服、售檢票和動態引導系統，開辦雪具隨車托運、同步到達業務，奧運期間將開設專用通道，保證賽事人員便捷通行。

　　此外，更好地保障冬奧服務，在太子城站夾層候車廳建設運動員服務中心，整體空間呈“1+4+1”的布局結構，設計綜合服務區、運動員候車區、媒體記者候車區、政要候車區、商務候車區五大服務功能區域。