豆沙關古稱石門關，位于云南省昭通市鹽津縣西南部，是古時由蜀入滇的第一道險關。在豆沙關有一條五尺道，是連接云南與內地的最古老的官道，也是連接中原、四川與云南的南方絲綢之路東線主道。

　　順著豆沙關五尺道拾階而下，古今之道在此“邂逅”。古有秦古道、朱提水道，今有內昆鐵路、滇川公路、水麻高速公路，形成了“五道并行”的壯麗景觀。沿著五尺道向上穿過豆沙關，便可看到至今已有2200多年歷史的豆沙古鎮，現在的豆沙古鎮，是在地震之后重新修建，2008年正式開放旅游。

　　“腳踩五尺道，一目三千年。”這條有著幾千年歷史的古道，不光見證了昭通的交通發展，還見證了鹽津經濟社會的快速發展。

　　鹽津縣屬于典型的山區縣，境內重巒疊嶂、山勢徒峭、溝壑縱橫，山地面積占總面積的99。92％。“以前交通閉塞不通暢，從鹽津到昭通需要一天的時間，老百姓的特色農產品運不出去，只能自己拉到縣里去賣，賣不完的都爛在地里。”昭通市鹽津縣委書記楊仕翰接受記者采訪時表示，如今，不光國省道拓寬了，高速公路也通了，現在到昭通只需要1個半小時。

　　要想富，先修路。道路通了，農產品自然不愁銷路，好東西也能賣上個好價錢，鄉親們自然就富起來了。據楊仕翰介紹，依托當地3500公里的農村公路，“養在深閨待人識”的特色農產品借助便捷的交通網絡，走出大山，走進千家萬戶。

　　農村公路連接的是鄉村與城市，打通的是貧瘠與富足、困頓與希望。楊仕翰為記者算了一筆“經濟賬”，以蔬菜為例，以前在縣里自己賣，一畝地只能賣兩三千塊錢。如今，蔬菜通過大車運到上海去賣，一畝地可以賣到八九千塊錢，老百姓收入增加非常快。

　　“路通了，產業就活了，游客也來了。豆沙古鎮這座千年古鎮的人氣越來越旺，名聲也越來越響。”楊仕翰告訴記者，今年春節期間，豆沙古鎮共接待游客數量超過3萬人，中秋、國慶假期的游客數量更是達到10萬人。

　　“自古以來，交通對于鹽津都發揮著至關重要的作用。古代的鹽津，因山路水路而興。如今的鹽津，將會再次因交通而復興。”談起鹽津未來的發展，楊仕翰信心滿滿。“2026年渝昆高鐵通車，鹽津將是其中一站，這也必將對鹽津的發展帶來巨大的機遇。”

　　受益于交通發展迎來幸福生活的還有綏江縣板栗鎮羅坪村，該村位于綏江、水富、鹽津3個縣（市）的大山之間，有原始森林5萬畝，連片竹基地2。3萬畝，當地村民多以上山采筍為生。

　　“以前交通不便導致竹筍賣不出去，給當地村民造成巨大經濟損失，如今隨著公路交通設施的不斷完善，為當地的竹產業打開了銷路，村民的收入翻了好幾倍。”板栗鎮黨委書記李仁鋒告訴記者，以前的村民大多數住的都是爛木房、走的是稀泥路，喝的是渾濁水，過的是苦日子。現在大多數家庭都有了固定收入，住進了“小別墅”，日子越過越紅火。

　　李仁鋒用三次蝶變來描述交通對當地發展起到的重要作用。第一次蝶變是2008年啟動雙茶線提升改造，同步實施羅漢坪水庫移民，讓移民從木頭房住上了抗震安居房。

　　第二次蝶變是脫貧攻堅期間，通過實施易地扶貧搬遷，讓居住在高寒、偏僻且交通閉塞的群眾住上了“小別墅”。并通過建設硬化路，同步完善垃圾處理、衛生廁所、通訊電力等設施，徹底改善了當地的生產生活條件。

　　第三次蝶變是2018年脫貧摘帽后，給雙茶線鋪設了瀝青路，同時走農文旅融合發展的路子，通過建設“蝴蝶苗寨”，打造森林康養旅游目的地，帶動村民就近就業。同時還建設竹產業道13公里、采筍道35公里，讓綠水青山變成了金山銀山。

　　老鄉富不富，基礎在公路。黨的十八大以來，“四好農村路”連片成網，極大地縮短了往返城鄉的時空距離，深刻改變了農村的生產生活條件和社會面貌，為當地群眾拓寬了一條脫貧致富路。

　　數據顯示，截至2022年，全國農村公路總里程已達453萬公里，等級公路比例達96％。十年來，我國支持貧困地區新改建了6。5萬公里資源路、旅游路、產業路。