商 旸

　　只有供需對接更精準、措施辦法更精細，旅客的春運出行才能路暢心更暢

　　“買短乘長”致使列車超載，今年春運又出現了。據媒體報道，近期有列車經過河南信陽時，因一些旅客未在票面到達站下車造成超員，導致部分正常購票旅客沒能上車。經過鐵路部門協調安排，這部分旅客退票后，有些人自行離開，有些人選擇乘坐后續列車。

　　如果在平時，“買短乘長”只要按規定補票，也是被允許的。根據《鐵路旅客運輸規程》，旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車可予以辦理，核收越站區間的票價和手續費。春運屬于運輸高峰期，鐵路運力緊張，如果大量旅客選擇“買短乘長”，到站不下車，就容易導致列車超載，不僅影響正常購票旅客的出行，還會干擾列車的運輸秩序和運行安全。根據規定，在無運輸能力時，列車有權拒絕旅客補票和繼續乘車。

　　因此，對春運期間惡意“買短乘長”甚至意圖逃票的現象，鐵路部門要明確拒絕。否則對那些遵守規則的旅客是非常不公平的。從本質上講，買票乘車是一種合同和契約，購票成功意味著旅客和鐵路部門之間形成了客運合同關系，后者有義務按時把旅客送達目的地。在運力緊張的背景下，如果因為有人“買短乘長”拒不下車，就讓正常購票的人吃虧，那會消解鐵路運行各項管理規則的嚴肅性、權威性。在這方面，鐵路部門應該拿出更有力的舉措，加大對惡意“買短乘長”的懲處力度。

　　當然，也要看到一些“買短乘長”旅客的無奈。正如網友所言，“要是能買到票，誰不想買一張有座位的票？”還有網友坦言，為了能買到坐票，自己不是“買短乘長”，而是“買長乘短”，寧愿多花錢買長程票、全程票。對于類似訴求，同樣不能忽視。

　　的確，為滿足旅客春運出行需求，近些年鐵路部門采取了多項措施，增加運力供給，優化購票流程，提升調度、管理的科學性，盡可能讓大家買票出行更加方便。但一到春運，熱門時間熱門線路仍是“一票難求”，“放票即候補”的無奈還在困擾著很多返鄉人、返程人。

　　對此，除了增加運力投放、加密車次頻率，還需要鐵路部門在精細化管理上下更大、更多功夫。能不能利用大數據、人工智能等技術手段，更加準確地分析和預判客流變化？能否根據旅客的實際出行需求，動態調整不同站點的放票數量？能否梯次安排運力投放，實現運能和需求的精準匹配？能否在補票管理上更有針對性，幫助一線客運人員提前制定應對舉措？只有供需對接更精準、措施辦法更精細，旅客的春運出行才能路暢心更暢。

　　每年幾十億人次的春運，考驗著交通運輸領域的治理水平。更好滿足出行需求、改善出行體驗，應該是春運始終不變的目標。