本報記者  張  文

　　驕陽下，汽笛長鳴。距離寧夏回族自治區石嘴山市惠農區黃河公路大橋不遠處，烏瑪高速公路如緞帶般蜿蜒向前。

　　7月22日，歷經3年建設的烏瑪高速公路惠農（蒙寧界）至石嘴山段建成通車，標志著烏瑪高速公路寧夏段全線貫通。烏瑪高速公路惠農至石嘴山段全長57公里，修筑中利用了粉煤灰、煤矸石、礦渣等工業固體廢棄物超380萬噸，實現了經濟效益與生態效益雙贏，并入選國家首批綠色低碳先進技術示范項目。

　　為什么要“變廢為路”？固廢多、砂石少是直接原因。能源、化工產業在寧夏工業中占據重要地位，每年產生的工業固廢多達數千萬噸。這些工業固廢大量堆積，占用土地資源，還影響生態環境。與此同時，該段高速公路項目沿線砂石資源匱乏，傳統筑路材料成本較高。

　　為提升工業固廢資源化綜合利用水平，寧夏出臺一系列舉措，鼓勵科技創新。在政策引導下，10余支產學研聯合攻關團隊展開了研究。

　　烏瑪高速公路寧夏段施工單位技術部門負責人葉鋒說，自己所在的技術團隊曾在3個月內跑遍了沿線30多家廠礦，取樣檢測2萬余份。經過研究，他們發現工業固廢有許多長處，如煤矸石的抗壓強度優于普通路基料、鋼渣的耐磨性優于天然石材等；同時，也存在一定短板，如煤矸石易風化、鋼渣膨脹系數高等。

　　揚長避短，需要探索攻關。煤矸石遇水易崩解，就通過摻配膠凝材料增強穩定性；鋼渣膨脹系數高，便開發梯度利用技術，將其分層用于路基和路面。寧夏交建交通科技研究院負責人惠迎新介紹，經過數百次試驗，團隊在鋼渣利用方面探索出了“大塊鋼渣做路基、中顆粒鋪基層、細粉末制膠凝材料”的模式，“連0.075毫米以下的微粉，都可用于3D打印防撞護欄。”

　　被攻克的關鍵技術，共計15項。“我們把固廢變成了‘超級混凝土’。”惠迎新說，團隊通過多源固廢物相重構技術，將8種固廢按特定比例混合，輔以自主研發的綠色膠凝材料，形成了比高強度混凝土還耐用的新型材料。在試驗路段，這種材料制成的路基經受住了40攝氏度高溫和零下25攝氏度低溫的考驗，裂縫率比傳統材料降低70%。

　　“不僅要修一條路，更要在材料、施工等方面建立一套可復制的標準和模式。”自治區交通運輸廳副廳長魏力介紹，寧夏相繼發布《鋼渣瀝青路面應用技術規范》《公路穩定類鋼渣基層應用技術規范》等10項地方標準，填補了行業空白。

　　固廢筑路，還有助于破解生態治理難題。道路修建過程中，一處固廢消納場超100萬噸煤矸石得到綜合利用，近500畝曾被煤矸石污染的土地得以釋放、修復。

　　“利用380多萬噸工業固廢筑路，節約砂石近300萬噸，節約水泥8萬噸，減少碳排放量超6萬噸。”魏力介紹。

　　未來，寧夏計劃將該項目的經驗復制到銀昆高速等新項目，并探索固廢材料在建筑領域的更多應用方式。“預計到2030年，寧夏工業固廢綜合利用率將達到75%。”自治區發展改革委副主任王宇翔表示，寧夏將加強科技創新，持續提升工業固廢資源化綜合利用水平，推動基礎設施建設降本增效，為實現高質量發展注入動能。