上海車展上，極氪智能科技宣布開啟全球化戰(zhàn)略布局。 　　劉 成攝

　　上海車展廣汽埃安展臺，觀眾在仔細打量車輛可伸縮尾翼的設(shè)計細節(jié)。 　　李 聰攝

　　習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。日前召開的中央政治局會議提出，要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。

　　全球1000多家整車和零部件公司參展、超過150款新車全球首發(fā)、展出800余款新能源車型、跨國品牌攜全系電動化車型深耕中國市場、中國品牌智能電動汽車加快走出去步伐……4月27日落幕的上海國際車展顯示，全球汽車行業(yè)正加快智能化電動化轉(zhuǎn)型。

　　得益于一系列新能源汽車支持政策，更得益于中國品牌車企緊抓轉(zhuǎn)型機遇推出適應(yīng)消費需求的新技術(shù)、新產(chǎn)品，我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第一。今年一季度銷量同比增長26.2%，延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。

　　當(dāng)前，我國新能源汽車已進入全面市場化拓展期，行業(yè)企業(yè)正聚焦成本、效率與用戶體驗，加快創(chuàng)新步伐，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。

　　從量變到質(zhì)變，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正向規(guī)模效益型邁進

　　“2022年是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有標(biāo)志性意義的一年，年銷售首次突破1000萬輛，同比增長63.6%，中國繼續(xù)實施財稅金融、積分管理、道路通行等新能源汽車支持政策，產(chǎn)業(yè)發(fā)展交出了一份亮麗的答卷。”工信部副部長辛國斌說。

　　——市場規(guī)模快速增長。2022年我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，銷量占比25.6%，提前3年完成2025年規(guī)劃目標(biāo)。今年一季度，我國新能源汽車迎來開門紅，產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率提升至26.1%。

　　——核心技術(shù)持續(xù)突破。繼量產(chǎn)動力電池單體能量密度達到300千瓦時每千克、新型成組技術(shù)和高鎳無鈷電池等實現(xiàn)突破應(yīng)用、純電動乘用車百公里平均電耗下降到12.35千瓦時之后，我國動力電池技術(shù)再上新臺階。上海車展期間，寧德時代宣布，第一代鈉離子電池電芯首發(fā)落地奇瑞iCAR品牌車型。該電芯常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上，不僅成本更低，產(chǎn)業(yè)鏈也將實現(xiàn)自主可控。寧德時代還發(fā)布了單體能量密度高達500千瓦時每千克的凝聚態(tài)電池，其車規(guī)級版本在年內(nèi)即可具備量產(chǎn)能力。

　　——智能輔助駕駛系統(tǒng)加速落地。在去年開啟高速NCA（智駕導(dǎo)航輔助系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上，阿維塔汽車日前在上海、深圳、廣州、重慶正式開放城區(qū)NCA用戶試駕體驗。華為發(fā)布的最新一代智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0，同樣可不依賴高精度地圖就能實現(xiàn)城市NCA功能，該系統(tǒng)在問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)。小鵬汽車“視覺為主、雷達為輔，重感知、輕地圖”的技術(shù)路線也迎來收獲期，3月31日向旗下兩款高端車型用戶開放XNGP（自動導(dǎo)航輔助駕駛）第一階段能力，不僅可在廣州、深圳和上海等城市依靠高精地圖實現(xiàn)點到點全程智能輔助駕駛，在無高清地圖的城市也具備直行紅綠燈識別起停、跨線繞行障礙能力。

　　——產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力穩(wěn)步提升。繼在“三電”（電池、電機、電控）技術(shù)上逐步建立起競爭優(yōu)勢之后，國產(chǎn)大算力芯片正陸續(xù)實現(xiàn)裝車應(yīng)用。自去年9月首發(fā)量產(chǎn)以來，地平線高等級智能駕駛芯片征程5累計獲得9家車企近20款車型的量產(chǎn)定點，出貨量已突破10萬片。基于國內(nèi)首款自主研發(fā)7納米車規(guī)級SoC芯片“龍鷹一號”，億咖通科技發(fā)布了安托拉系列計算平臺兩款核心產(chǎn)品。其中，搭載安托拉1000計算平臺的車型將由中國一汽年內(nèi)量產(chǎn)。上海車展期間，黑芝麻智能發(fā)布了全球首個智能汽車跨域計算芯片平臺武當(dāng)系列，可靈活支持雙腦、智艙智駕、中央計算等各種架構(gòu)方案。

　　——品牌高端化邁出新步伐。售價50萬元至60萬元的全景智慧旗艦SUV問界M9、官方預(yù)售價格109.8萬元的比亞迪高端品牌首款純電SUV仰望U8、預(yù)售價格區(qū)間70萬元至160萬元的中大型豪華電動越野車東風(fēng)猛士917、預(yù)售價168.6萬元的廣汽埃安超級電動跑車HyperSSR賽道版……本屆上海車展，中國新能源車企品牌邁出高端化新步伐。

　　——產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化。截至去年底，我國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)。為解決純電動汽車“里程焦慮”，小鵬汽車推出國內(nèi)首個量產(chǎn)800V高壓碳化硅平臺，車樁結(jié)合最高可實現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航200公里。蔚來汽車3月份開始布局換電時間縮短20%、日服務(wù)次數(shù)提升30%的第三代換電站，計劃年內(nèi)累計建成換電站超過2300座。

　　“在可見的時間窗口內(nèi)，中國品牌正在改變智能電動車競爭模式，也擁有了重塑產(chǎn)業(yè)格局、打造世界級品牌的機會。”長安汽車總裁王俊說，無論是技術(shù)還是市場，中國新能源汽車正處于從量變到質(zhì)變、從規(guī)模型邁向規(guī)模效益型的新階段。

　　擁抱中國市場，跨國品牌加大在華研發(fā)投資力度

　　上海車展開幕前夕，歐洲某汽車跨國公司董事會的成員們再度來華。在仔細品鑒、試駕了數(shù)款中國自主品牌新能源“爆款”車型后，曾經(jīng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者們不禁發(fā)出感慨。

　　驚嘆于中國智能電動汽車進步之大的，不只這家歐洲車企。本屆上海車展，本土新能源車企扎堆的6號館，以及比亞迪高端品牌“仰望”所在的8號館，成為各大跨國公司高管關(guān)注的焦點。在仔細參觀了上述展臺以及本土供應(yīng)商智能化、電動化解決方案后，豐田汽車公司首席技術(shù)官、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹表示，“對中國的全新技術(shù)發(fā)展感到非常震驚。”

　　品牌高端旗艦純電車型全球首發(fā)，全品牌、全車系掀起電動攻勢，加大新產(chǎn)品導(dǎo)入計劃，成立本土研發(fā)公司……一個個跨國品牌，正加速擁抱中國市場。

　　——著眼中國市場巨大潛力，不斷推出新品。

　　車展前夕，上汽通用汽車發(fā)布了奧特能純電平臺第二款車型別克ELECTRA E5。“上汽通用汽車不斷加大在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入。”上汽通用汽車有關(guān)負責(zé)人表示，到2025年底，僅別克品牌就將推出5款奧特能純電動車型。上海車展，梅賽德斯—奔馳打出了“在奔馳中，超越奔馳”的品牌口號，并帶來了豪華品牌中最豐富的全品牌新能源產(chǎn)品。寶馬宣布今年計劃為中國消費者帶來11款純電動產(chǎn)品，2030年之前，純電動車型將占據(jù)集團全球年度交付量的50%以上。

　　——依托中國產(chǎn)業(yè)鏈完備優(yōu)勢，降低綜合成本。

　　搭載豐田第五代混動系統(tǒng)的一汽豐田榮放智能插電雙擎車型中國首發(fā)、搭載1.5T發(fā)動機和雙驅(qū)動電機的東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿首度亮相、基于第四代雙電機混動系統(tǒng)打造的本田雅閣e:PHEV強電智混車型將于5月上市……本屆上海車展，以混動技術(shù)見長的豐田、日產(chǎn)和本田，分別為旗下的混動車型打造了“智能電混”“超混電驅(qū)”“強電智混”新標(biāo)簽，上述混合動力系統(tǒng)將陸續(xù)搭載到三大品牌全系車型上。

　　“豐田在中國生產(chǎn)的混動車型中，一級供應(yīng)商本地采購比例已經(jīng)達到95%，以后這些零部件供應(yīng)商也會服務(wù)中國本土的整車生產(chǎn)廠商。”中嶋裕樹表示，進一步提升本地采購比例，有助于降低成本，提升豐田混合動力產(chǎn)品的競爭力。

　　——加強與中國研發(fā)力量合作，補齊技術(shù)短板。

　　上海車展期間，大眾汽車集團宣布將投資約10億歐元，在合肥成立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車研發(fā)、創(chuàng)新與采購的新公司。梅賽德斯—奔馳旗下公司與清華大學(xué)成立“可持續(xù)交通聯(lián)合研究院”，推動產(chǎn)學(xué)研深度融合。在建設(shè)了德國以外最大研發(fā)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，寶馬宣布全面升級在華研發(fā)，以更好滿足中國市場需求。

　　與本土三電龍頭企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，一汽豐田車展期間上市的純電轎車bZ3已經(jīng)邁出了實質(zhì)性的第一步。據(jù)悉，該車型三電技術(shù)由豐田與比亞迪合作研發(fā)，其中，動力電池來自比亞迪旗下弗迪電池，驅(qū)動電機則來自弗迪動力。

　　在合資企業(yè)中充分發(fā)揮中方合作伙伴的技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢，建立全新合作模式，馬自達走在了前面。上海車展前夕，馬自達宣布將長安汽車在電動化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢全面融入合作開發(fā)的新能源車型中。2024年底和2025年底前，兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型將先后上市。

　　“電動化轉(zhuǎn)型需要政府制定清晰的技術(shù)路線和強有力的產(chǎn)業(yè)推動政策，智能網(wǎng)聯(lián)化則離不開語言環(huán)境、文化環(huán)境，兩者都有明顯的本土屬性。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞認為，只有精準(zhǔn)了解目標(biāo)市場，滿足和引導(dǎo)本地消費需求，補齊電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化短板，才能贏得市場。

　　成本、效率、全球化，中國品牌打響體系能力“攻堅戰(zhàn)”

　　“中國品牌在智能化、電動化領(lǐng)域取得了暫時領(lǐng)先，但絕不能驕傲。”馮興亞表示，中國品牌確實嘗到了先行者的紅利，但當(dāng)跨國車企都意識到應(yīng)該怎么做之后，就到了真正比拼實力、比拼體系能力的時候。

　　“淘汰賽剛剛開始。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬說，智能電動汽車駛?cè)?ldquo;后半程”，車企的生存之道在于成本平衡、高效研發(fā)和高端體驗。

　　體系能力的比拼，首先體現(xiàn)在成本上。2022年，受碳酸鋰價格暴漲影響，國內(nèi)多數(shù)新能源車企虧損擴大。財報顯示，除比亞迪實現(xiàn)凈利潤166.22億元外，一些新能源汽車上市公司出現(xiàn)了不同程度的虧損。

　　“相較燃油車，新能源汽車尤其是純電動汽車的成本結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。”王俊說，原來的動力傳動系統(tǒng)大概占整車原材料成本的22%至28%，而新能源汽車大概要占40%至55%。因此，除了通過規(guī)模效應(yīng)降成本，研發(fā)范式、合作關(guān)系、資源體系甚至商業(yè)模式也要轉(zhuǎn)變。比如，下車身一體化鋁壓鑄，大大減少了沖壓和焊接工藝的結(jié)構(gòu)件數(shù)量，在減少設(shè)備投入的同時，提高了生產(chǎn)效率，有望成為今后的發(fā)展方向。

　　體系能力的比拼，還體現(xiàn)在效率上。未來，新車型研發(fā)周期縮短20%，智能體驗迭代周期縮短30%，整車綜合研發(fā)成本降低50%，車載智能系統(tǒng)的軟件適配成本降低85%，語音對話服務(wù)成本降低50%……上海車展前夕，小鵬汽車發(fā)布的“扶搖”全域智能進化架構(gòu)，將助力企業(yè)實現(xiàn)效率全面提升。

　　體系能力比拼的另一個維度是全球化。本屆上海車展，長安汽車發(fā)布了“海納百川”計劃：到2030年，長安汽車海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破1萬人，將長安汽車打造成為世界一流汽車品牌。2022年中國品牌乘用車出口冠軍奇瑞汽車，邀請1000多名海外經(jīng)銷商、合作伙伴參加上海車展，為全球化戰(zhàn)略按下“加速鍵”。極氪宣布開啟全球化戰(zhàn)略布局，年內(nèi)在瑞典、荷蘭開設(shè)首批直營門店并實現(xiàn)交付，2026年進入大部分西歐地區(qū)，力爭2030年成為歐洲電動車市場的領(lǐng)先品牌。

　　“下一步，要更大力度、更高水平推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”辛國斌表示，要加強頂層設(shè)計，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作；強化技術(shù)創(chuàng)新，支持產(chǎn)學(xué)研用深度合作，開展車用芯片、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān)；完善政策體系，制定加快充換電建設(shè)、公共領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用等支持政策；深化國際合作，建設(shè)海外政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等信息共享服務(wù)平臺，支持中國品牌開拓海外市場。

　　《 人民日報 》（ 2023年05月17日 18 版）