拉風(fēng)，通常形容“很酷、搶眼”的意思，但在鐵路上是一個(gè)特有工種，列車到達(dá)編組場，火車頭雖摘下開走，但列車還處于剎車狀態(tài)，需要人工排放完貨車副風(fēng)缸的余風(fēng)，使車輛處于緩解狀態(tài)，這樣才能借助調(diào)車機(jī)將車列進(jìn)行分解、編組，是調(diào)車作業(yè)的第一道作業(yè)程序。

　　拉風(fēng)作業(yè)。

　　在中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司迎水橋車站的編組場里，22歲的韋東成在迎水橋車站編組場里度過了他的第一個(gè)春運(yùn)。2月18日，沙塵暴、降溫襲擊中衛(wèi)地區(qū)，韋東成將自己裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像個(gè)“小黃人”。“我們出去排風(fēng)一列需要半小時(shí)，你看我穿了勞保棉褲、發(fā)熱馬甲、對比服棉襖、脖套和棉帽，只有不冷了才能安心干活”他邊走邊說。

　　確保風(fēng)排凈、不漏排、不抱閘。

　　春運(yùn)期間車流量明顯增大，拉風(fēng)工作尤為重要，若速度慢了，會(huì)影響其它線路和區(qū)域車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率。沙塵打在臉上，韋東成緩緩打開車輛折角塞門，放出列車主風(fēng)管余風(fēng)，半蹲著，手用力往后一拉，“撲哧”一聲，放完風(fēng)后他才站起來。接著，快速走到下一節(jié)車前，重復(fù)著同樣的動(dòng)作——彎腰、摘風(fēng)管、拉風(fēng)桿，確保風(fēng)排凈、不漏排、不抱閘。像韋東成這樣的拉風(fēng)人每個(gè)班每人要完成13列650余輛車的拉風(fēng)工作，彎腰2000多次，摘解風(fēng)管220余次，步行3萬余步……

　　在編組場。

　　遇到下雪天，雪水融化再凍結(jié)到制動(dòng)軟管連接處，摘風(fēng)管比較頭疼，韋東成用師傅黎建軍總結(jié)的一敲二推三提法能輕松解開風(fēng)管，韋東成開心地對著師傅說：“師傅，今年我要將您的拉風(fēng)技巧全部學(xué)到手，有了拉風(fēng)安全秘籍我也要成為一名拉風(fēng)骨干”。（寧夏日報(bào)記者 裴云云 文/圖）