原標題：中車株洲電力機車研究所有限公司設計專家陳燕平

　　助力中國高鐵跑出新速度

　　本報記者  孫  超

　　2023年6月28日上午，福建湄洲灣，海天一色。跨海大橋上，兩列CR450試驗列車風馳電掣交會而過，相對時速高達891公里。

　　千里之外的湖南，中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“株洲所”）設計專家陳燕平心情激動，眼角濕潤。

　　為CR450試驗列車研發出新一代牽引變流器的陳燕平，與列車結緣近30年，矢志把突破中國高鐵關鍵技術的擔子扛在肩上。

　　“只要有一張實驗臺，我就擁有了整個世界”

　　1998年初夏，陳燕平告別上海交通大學，入職株洲所。

　　“是個小妹陀（長株潭方言，指小姑娘），還是名校高材生。我們部門每天要和幾百公斤重的牽引變流器打交道，這能行嗎？”帶她的師傅曾有過擔憂。

　　陳燕平卻有想法、有信心：“現在是電力電子技術第三次革命的時代，只要有一張實驗臺，我就擁有了整個世界。”

　　當時，世界鐵路大國的機車發展方向，正在從GTO（可關斷晶閘管）牽引變流技術，逐步轉向更為先進的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）牽引變流技術。陳燕平參加工作時，正值我國第一臺輸出功率達1.2兆瓦的IGBT牽引逆變器下線，但很多核心部件仍依賴進口。

　　“我們一個月工資600元，一塊薄薄的進口驅動板就要1500元。當時，所里連做IGBT驅動試驗最基礎的高壓電源都沒有。”陳燕平回憶。

　　陳燕平查閱大量文獻資料，徹夜伏案研究。沒有高壓電源，就用變壓器、二極管、電阻開關等自己搭。在同事們的幫助下，她為團隊設計出了高壓試驗電源柜、試驗工裝及帶防護玻璃的實驗臺。直到今天，這個安全高效的設計還在被廣泛應用。

　　2001年，陳燕平和團隊成功開發出具有自主知識產權的高性能IGBT驅動板，填補了我國大功率IGBT牽引變流器的相關技術空白。同年11月，該設備成功列裝我國自主設計的第一臺動力分散型電力動車組——“中原之星”。

　　“低處果子已經摘完了，現在要跳起來摘”

　　成功研發出高性能IGBT驅動并未讓陳燕平滿足，她所在的團隊，還肩負著牽引變流系統國產化的重任。

　　“關鍵技術是買不來、要不來的，只能靠自己。”從研發6500伏特IGBT牽引變流器，到突破重載貨運電力機車核心技術，陳燕平及團隊掌握了高鐵列車牽引變流器的自主設計能力，助力“復興號”高鐵高速奔馳。

　　“經過多年高速發展，低處果子已經摘完了，現在要跳起來摘。”陳燕平說，株洲所總是勇于“跳起來摘果子”，IGBT芯片就是頗具挑戰的一個。

　　這個指甲蓋大小的部件，相當于一道“閘門”，每秒可實現10萬次電流開關動作，能實現對高壓電的精細控制，讓列車實現瞬間提速。這一技術一度只被少數國外電氣巨頭掌握。

　　2014年，株洲所成功實現IGBT芯片的自主生產，建成了世界第二條8英寸IGBT專業芯片生產線。

　　中國制造，不僅能解決“有沒有”的問題，更能解決“好不好”的問題。陳燕平帶領團隊把研究場地搬到應用現場，反復實驗，累計持續實驗時間超2萬個小時，搭建了一套面向機車應用平臺的IGBT器件可靠性實驗方法和壽命評估體系。“這為后續研究和應用打下了地基，起到了拓荒開路的作用。”曾在團隊擔任骨干的劉敏安說。

　　“既要鮮花怒放，更要滿園飄香”

　　2018年，陳燕平擔任株洲所設計專家，陳燕平專家工作室成立。從沖鋒一線到坐鎮中軍，陳燕平“既要鮮花怒放，更要滿園飄香”。

　　她為青年科研人員量身定制了一套“1+2”的培養方案，通過師傅指導、現場鍛煉和實際工作相結合的模式，許多青年員工入職不到兩年，就迅速成長為項目組的業務骨干。

　　忻蘭苑，株洲所變流基礎技術部工程師，是陳燕平帶過的諸多“女徒弟”中的一員。

　　忻蘭苑和同事們的工作，是在一塊巴掌大小的電路板上，設計最合理的線路，讓看不見的電流迅速通過，并以最方便快捷的方式發出“指令”。聽起來“高大上”，但做起來卻乏味枯燥。調整參數，記錄數據，分析數據，再調整，再記錄，再分析，直到監測顯示屏上出現那道完美的波形。

　　忻蘭苑記得，有次實驗，各種數據都對得上，但顯示屏上出現的波形總是不對。

　　“陳老師讓大家把最近幾天的數據全拿出來，一項項仔細比對，終于發現了紕漏所在。”忻蘭苑回憶。

　　“這就是科研的魅力，有時候就差那么一點，但那一點卻是最關鍵的。我們要做的，就是不斷地尋找那一點。”陳燕平的這句話，忻蘭苑深深記在心里。

　　2023年，中國中車首個巾幗科技創新工作室在株洲所成立，陳燕平擔任工作室負責人。目前，工作室匯聚了10位女性科技工作者，團隊累計榮獲中國專利金獎等重量級榮譽獎勵60余項，獲授權專利130余項。